Piaggio P180 Avanti II

De Piaggio P180 Avanti is een Italiaans executive transportvliegtuig met twin-turbopropmotoren in duwconfiguratie. Tot negen passagiers kunnen meevliegen in een drukcabine met een of twee piloten aan boord. Het ontwerp bestaat uit een configuratie met drie oppervlakken, met een kleine voorwaartse vleugel, een conventioneel staartvlak en een hoofdvleugel, waarbij de vleugelliggers verder reiken dan het gedeelte van de passagierscabine.

De ontwerpstudies begonnen in 1979, waarna de ontwerpen getest werden in windtunnels in Italië en de Verenigde Staten in 1980 en 1981. 1983 luidde het begin in van een samenwerking met Learjet voor de ontwikkeling van het vliegtuig. Toen dat partnerschap op 13 januari 1986 eindigde, werkte Piaggio alleen verder aan de ontwikkeling. Het eerste prototype ging op 23 september 1986 de lucht in. Op 2 oktober 1990 behaalde het vliegtuig de Amerikaanse en Italiaanse certificering. De invloed van Learjet komt tot uiting in de twee “deltavinnen” onderaan de staart, zoals op de meeste Learjets. Deze vinnen verbeteren de gierstabiliteit en hellingsstabiliteit op hoge invalshoeken.

De eerste 12 rompen werden gebouwd in Wichita (Kansas) met H & H Parts en Plessey Midwest en werden vervolgens naar Italië overgebracht voor hun eindassemblage. In 1994 raakte het geld van Avanti Aviation Wichita op. Het project belandde in de koelkast tot een investeerdersgroep onder leiding van Piero Ferrari er in 1998 weer mee aan de slag ging. Het 100ste vliegtuig werd in oktober 2005 geleverd en het 150ste in mei 2008. Piaggio kondigde aan dat in oktober 2010 de Avanti- en Avanti II-vloten meer dan 500.000 vluchturen op hun teller hadden staan.

Een verbeterde Avanti II behaalde in november 2005 de Europese en Amerikaanse certificering. Zes maanden later werden er 70 vliegtuigen besteld. De Avanti II is uitgerust met opgewaardeerde Pratt & Whitney Canada PT6-turbopropmotoren en vliegt ongeveer 18 km/u sneller, en dat met een betere brandstofefficiëntie. Gloednieuwe avionica met “glaspanelen” zorgen bovendien voor een meer overzichtelijke cockpit. Naast koersinformatie, de stand van het vliegtuig en navigatiegegevens voorzien de platte lcd-kleurenschermen ook een botsingsvermijdingssysteem (TCAS), een grondnaderingssysteem (TAWS) en grafische weerbeelden in realtime.

Volgens zijn constructeur is de Avanti sneller dan andere turboprops en tal van middelgrote jets, terwijl hij toch tot 40% zuiniger omspringt met zijn brandstof dan concurrerende jets.

De turbopropmotoren van de Avanti werden op een middenvleugel met hoge aspectratio geplaatst, net achter de cabine. Het design met drie oppervlakken bestaat uit een T-staart en een paar kleine, stevige voorvleugels met lichte anhedraal en landingskleppen. Op de Avanti II ontvouwen deze kleppen zich tegelijkertijd met de kleppen van de hoofdvleugel. Op die manier daalt de belasting op het staartvlak, zelfs als de kleppen ontplooid zijn, doordat het duikmoment wordt gedrukt dat ontstaat door de ontplooiing van de kleppen van de hoofdvleugel. En dat laat op zijn beurt toe dat de grootte van zowel het staartvlak als de hoofvleugel beperkt kan worden. Deze specifieke “three-lifting-surface”-configuratie werd in 1982 gepatenteerd.

De vleugelinstelling van de voorste vleugel is iets groter dan die van de hoofdvleugel, zodat deze voor de hoofdvleugel overtrekt. Dat produceert een automatisch duikeffect voor de aanvang van de overtrek van de hoofdvleugel. Zijn anhedraal van vijf graden (negatieve dihedraal) houdt de “stream wash interference” vrij van de motorinlaten, de hoofdvleugel en het staartvlak.

Vliegtuig specificaties
8 zitjes
Max 730 kmh / 395 kt
Max 2400 km / 1300 nm

Nummer in de vloot

   3

Speciale functies
    Baggage capaciteit: 1,25 m³
    Mini bar
    Boiler
    Toilet

   Download de specificaties

Vliegbereik
Terug naar het overzicht
ASL en JetNetherlands zijn leden van EBAA EBAA